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      年出口量突破200萬輛后 中國車企瞄準新風口

      新聞來源:中國青年報 更新時間:2022-02-24 17:13:06

      對于不少試圖構建高質量發展格局的整車企業來說,汽車出口無疑是2022年諸多工作計劃表中最不容忽視的一欄。

      中國汽車工業協會公布的數據顯示,2022年1月,國內汽車出口達23.1萬輛,同比增長87.7%。其中,新能源乘用車出口量達5.4萬輛,同比增長538.7%。值得注意的是,2021年,我國汽車出口201.5萬輛,首次突破了200萬輛大關,同比增長1倍,占全年汽車銷售總量的7.7%。其中,新能源汽車出口31萬輛,同比增長3倍。

        “中國汽車走出去離不開綜合國力的提升。近年來,我國汽車質量、技術、品牌服務水平不斷提升,國際競爭力逐步增強,出口增長較快?!庇蟹治稣J為,我國汽車出口快速增長,主要受三方面因素拉動:一是全球汽車市場回暖,二是新能源汽車出口帶動作用明顯,三是我國汽車企業國際競爭力持續提升,品牌國際影響力不斷增強。

        在“中國制造”升級為“中國智造”的征途中,在構建高質量發展的征途中,中國車企無疑需要書寫更多拓展海外市場的范本。

        記者注意到,近年來,隨著中國汽車品牌的崛起,以上汽、長城、蔚來等為代表的中國汽車品牌,均將海外出口的主攻方向瞄準了歐洲市場。近日,上汽集團宣布,2022年要全面發力歐洲市場,自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預計將達到12萬輛。

        聚焦歐洲市場,上汽出海強調“體系化作戰”

        “歐洲將率先成為上汽首個‘10萬輛級’海外區域市場?!鄙掀瘓F總裁助理、上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理余德表示,2022年,上汽集團整體的海外銷量目標將達到80萬輛,其中,MG品牌要力爭實現50萬-60萬輛的年銷量目標。

        據介紹,2021年,上汽在海外市場共銷售69.7萬輛,同比增長78.9%,連續6年奪得國內車企榜首,產品和服務已覆蓋全球80余個國家和地區,形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“5萬輛級”區域市場。

        “相當于海外市場每賣出3輛中國車,就有1輛是上汽造?!庇嗟赂嬖V記者,作為中國單一品牌海外銷量冠軍,MG品牌保持“三連冠”,去年MG品牌的全年銷量達到了47萬輛,并在全球17個國家躋身單一品牌前十榜單,而作為首個在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌,MAXUS品牌海外銷量達到5.2萬輛。

        在歐洲市場,2021年上汽自主品牌MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等發達國家銷量達到7.3萬輛,其中,新能源車銷量超過4萬輛。此外,上汽在歐洲市場建立了超過800個營銷服務網點,積極樹立“中國智造”的全新形象。

        為了更好地經營歐洲市場,上汽集團將加快在當地布局銷售渠道,2022年計劃在歐洲市場打造1200多個營銷服務網點。此外,針對增長迅速的歐洲新能源汽車市場,上汽將推出首款“全球車”純電動SUV——MG EH32,以及其他新能源汽車產品,有針對性地加快在歐洲市場的產品投放。

        “中國汽車品牌已經實實在在地走向了海外市場?,F在海外的汽車消費市場在逐漸恢復,這給中國汽車品牌的出口提供良好基礎。同時,中國汽車品牌的產品競爭力也有了明顯提升,在海外市場逐漸建立了較好的口碑?!敝衅麉f副總工程師許海東認為,考慮到歐洲市場加大了對新能源汽車的補貼力度,市場潛力巨大,現在是中國新能源汽車出口的好時機。

        他表示,與德系、日系等外資品牌相比,中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發力較早,在產品研發、質量驗證以及動力電池等產業鏈布局上都有較為明顯的優勢?!坝羞^硬的新能源汽車產品,中國品牌才敢進軍歐洲這樣的成熟汽車市場?!?/p>

        “歐洲尤其是德國的消費者對于汽車產品十分挑剔,對品牌的忠誠度也很高。如果中國車企能拿下德國市場,則有望順利打開整個歐洲市場?!钡聡嚬I協會(中國)副總裁張琳認為,與20年前中國車企的出海相比,當前中國車企的全球化之路走得更加扎實。

        “只有當產品進入發達國家市場時,中國車企才算真正參與到了國際競爭?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹告訴記者,一旦中國汽車品牌在歐洲市場取得突破,不僅能讓汽車出口形勢大為改觀,也符合中國汽車品牌向上突破、汽車產業高質量發展的要求。

        記者注意到,2021年以來,一方面,中國車企敏銳地抓住了新能源汽車轉型的契機,用日益多元的新能源汽車產品滿足當前全球高漲的市場需求,加快了在海外市場布局的步伐;另一方面,特斯拉等部分外資企業加大在華投資力度,將最先進的新能源汽車生產線搬到中國,打造新能源汽車出口基地。

        作為最早控制住新冠肺炎疫情的國家,中國供應鏈的穩定性不言而喻,中國汽車工業為滿足全球汽車產業鏈“保供”大業作出了重要貢獻。但也有業內專家提醒說,新冠肺炎疫情讓全球市場面臨著更大的不確定性,因此維持中國汽車工業的繁榮,實現高質量發展,還需要更多的技術創新和更長期的投入。

        “在全球化競爭中,屬地化是決定一家車企成功與否的重要因素?!庇嗟绿寡?,作為中國唯一一家有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車企業,上汽已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈,為其在海外市場的體系化作戰,為快速拓展海外業務奠定基礎。

        據他透露,今年凡是銷量超過5萬輛量級的海外市場,上汽集團都會設立金融公司,用以支持上汽在海外市場的長期發展。

        打造世界級品牌還需繼續闖關

        “從汽車引入大國變成汽車輸出大國”,這是所有中國汽車人的共同愿望,但與家電、智能手機等領域相比,中國汽車的出海之路更加復雜,自主品牌“還需要補課”。

        “海外市場的情況往往比較復雜,更需要我們打造差異化競爭力?!币晃回撠煶隹跇I務的車企內部人士告訴記者,面對風云詭譎的市場變化,除了要竭盡全力降低芯片供應不足造成的產能影響,也要想辦法讓海外經銷商等合作伙伴樹立信心。

        有業內分析人士提醒說,目前中國新能源汽車出口規模尚小,且還未形成世界級品牌,境外風險防范難度比較大?!耙咔?、匯率、貿易保護主義、當地經濟政治環境……這些因素可能變化極快,企業出海還是應該謹慎布局。此外,保護知識產權、維護數據跨境傳輸安全以及降低物流成本等問題,也是中國車企出海前需要闖過的生死關?!?/p>

        “鑒于汽車產業鏈長、供應環節多,相關企業應該有‘國內國外一盤棋’的思維?!毙履茉春椭悄芫W聯汽車獨立研究者曹廣平分析表示,國內車企及零部件企業要“外防疫情,關注芯情,緊盯行情”。

        他建議稱,首先要防止企業內部及所在地區受到新冠肺炎疫情的干擾,其次要關注汽車芯片等零部件供應鏈的完整,最后還要緊盯國內外市場變化的行情?!氨热绠斈承﹨^域的新能源車市逐步興起時,我們要有產品能持續發力,填補這個市場空白?!?/p>

        “經營海外汽車市場時,要面對一個極長的產業鏈,要應對各種各樣的復雜挑戰?!庇嗟孪蛴浾咛寡?,上汽在海外市場建立集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融等多位一體的產業鏈,并取得今天的成績,是好幾代上汽人不斷努力的結果?!拔覀儠徊揭粋€腳印,把中國制造、中國品牌帶到全球汽車市場。我們有這個信心,也有這個底氣講這句話?!?/p>

        2021年,中國汽車出口首次超過200萬輛,實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。從昔日蹣跚學步的追趕者,到今天勇于“走出去”、參與國際市場競爭的探路者,越來越多的中國汽車企業邁著堅定而有力的步伐,努力成為繼高鐵、智能手機后新的“中國制造名片”。

        “汽車具有天然的全球化屬性,中國品牌走出去是汽車產業發展的必然,也是中國車企不斷向上發展的必經之路?!贝迻|樹認為,中國汽車出口的一路上行,體現了中國汽車產業的世界競爭力在大幅提升,“隨著中國車企在電動化、智能化等技術領域不斷創新,未來中國汽車出口仍有巨大空間”。(記者 許亞杰)

      責任編輯:陳艷    編輯:朱鵬

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